Практика № 1 FTL vs LTL в Европе: что выбрать, чтобы не переплатить и не сорвать сроки.
SEO Title: FTL vs LTL в Европе: что выгоднее и надежнее
Meta description: Разница между FTL и LTL в ЕС: сроки, риски, доплаты, когда брать целую машину, а когда сборный груз. Чек-лист выбора.
Что такое FTL и LTL (без академизма)
- FTL (Full Truck Load): целая машина под одного клиента. Быстрее, проще, меньше “точек поломки”.
- LTL (Less Than Truck Load): сборный груз. Дешевле на бумаге, но больше операций и потенциальных задержек.
Когда почти всегда лучше FTL
- Срок критичен (штрафы, запуск продаж, производство встанет).
- Груз хрупкий/дорогой: меньше перегрузов, меньше повреждений.
- Крупный объем: если ты уже заполняешь заметную часть машины, экономия LTL тает.
- Нужен контроль: GPS/ETA/ответственность проще.
Когда LTL реально выгоднее
- Малый объем и нет жестких дедлайнов.
- Регулярные небольшие отгрузки: можно выстроить расписание консолидации.
- Низкая стоимость груза: если риск задержки не убивает экономику сделки.
Главный подвох LTL: “дешево” не равно “дешевле”
В LTL часто всплывают допрасходы:
- ожидание на складе,
- дополнительные перегрузы,
- “unexpected” сортировка/перемаркировка,
- платный re-delivery (повторная доставка),
- простой из-за “не тех” документов или несоответствия мест/веса.
Чек-лист выбора (1 минута)
Выбирай FTL, если:
- срок важнее цены,
- груз ценный/хрупкий,
- есть штрафы за опоздание,
- нужно минимум точек риска.
Выбирай LTL, если:
- сроки гибкие,
- объем маленький,
- отгрузки регулярные,
- ты готов(а) к консолидации и контролю хаба.
Практика № 2. Демередж и детеншн: почему приходит “счёт из ада” и как не платить лишнее
SEO Title: Демередж и детеншн в логистике: как избежать штрафов
Meta description: Объясняем демередж и детеншн простыми словами. Причины штрафов, типовые ошибки и чек-лист, как избежать лишних платежей.
Простыми словами
Demurrage (демередж): плата за то, что контейнер стоит в порту/на терминале дольше бесплатного времени.
Detention (детеншн): плата за то, что контейнер “гуляет” у вас (за воротами порта) дольше нормы.
Оба платежа обычно начинаются там, где люди “просто не успели”.
Топ-5 причин, почему прилетает штраф
Документы не готовы до прихода судна: инвойс/пэкинг/BL/сертификаты.
Таможня/досмотр: не заложили время на риск.
Нет транспорта на вывоз: дефицит машин, плохое планирование, пик сезона.
Склад не принимает: нет окна, нет людей, нет места.
Ошибки в данных: вес, места, коды, получатель, адрес, контакт.
Что прописывать заранее (и почему это важно)
Бесплатные дни по демереджу/детеншну и что считается “днем” (календарный/рабочий).
Кто оплачивает при задержке из-за документов клиента.
SLA по предоставлению документов: “не позже чем за X дней до ETA”.
Практический чек-лист “антишраф”
За 7–10 дней до ETA: документы финализированы, проверка по чек-листу.
За 3–5 дней до ETA: подтверждён транспорт на вывоз, слот на складе.
В день прихода: мониторинг релиза, заранее готовый план B (другая машина/другой склад/временное хранение).
Кейс 1. Как мы снизили простои на погрузке в Европе на 35% (реальный сценарий)
SEO Title: Кейс: снижение простоев на складе на 35%
Meta description: Практический кейс: почему машины простаивали, какие шаги внедрили и как стабилизировали SLA.
Контекст
Маршруты внутри ЕС, регулярные автоперевозки. Проблема была банальная и дорогая: ожидание погрузки 6–12 часов.
Проблема
не было нормальных тайм-слотов,
склад работал “как получится”,
водитель приезжал, стоял, выгорал, потом ехал и срывал delivery.
Что сделали (без магии)
Ввели тайм-слоты и правило “без слота не приезжаем”.
Согласовали KPI склада: среднее время погрузки, % машин в срок.
Сделали буферные окна на пиковые дни.
Прописали штрафы/бонусы: не наказать, а дисциплинировать.
Включили контроль фактов: фиксируем arrival time, start loading, end loading.
Результат
среднее ожидание снизилось примерно на 35%,
стало проще прогнозировать ETA,
меньше “драм” с водителями и меньше перерасхода на срочные замены.
Вывод
Иногда не нужно “оптимизировать логистику”, нужно просто заставить процесс работать по правилам, а не по настроению.
Кейс 2. “Спасли сроки” без удорожания в космос: частично авиа, частично море
SEO Title: Кейс: смешанная схема авиа + море, чтобы не сорвать контракт
Meta description: Когда авиа выгодна. Как отправить часть срочно самолетом, остальное морем и не разориться.
Контекст
Поставка из Азии в Европу. Клиенту нужен товар “вчера”, иначе штраф и потеря витрины/контракта.
Проблема
Полностью авиа = слишком дорого. Полностью море = слишком поздно.
Решение
Разделили партию на 2 части:
критический минимум (SKU/позиции, которые запускают продажи) отправили авиа,
остальное оставили морем по стандартной схеме.
Согласовали с клиентом “минимум для старта” и честный график по остатку.
Результат
контракт не сорван,
бюджет удержан,
клиент получил “работающий запуск”, а не “всё сразу, но поздно”.
Вывод
В логистике выигрывают не те, кто “всегда дешевле”, а те, кто гибко режет проблему на части.
Проснувшись однажды утром после беспокойного сна, Грегор Замза обнаружил, что он у себя в постели превратился в страшное насекомое.
