Россия
Обновлённые материалы (актуальность на январь 2026)
1) Скидки/льготы на ж/д перевозки угля
В твоём тексте фигурирует “до 60%” как предложение. По подтверждённым публичным решениям РЖД в 2025–2026 действительно применялись/продлевались существенные скидки на перевозку угля на отдельных направлениях/условиях (особенно экспортные плечи), как антикризисная мера для отрасли. Если хочешь писать аккуратно: “скидки до 50% по отдельным направлениям/условиям + обсуждение расширения поддержки”.
Зачем это логистам: тарифная экономика по углю меняется не “раз в год”, а рывками, под решения правительства/РЖД.
2) Единый транспортный документ для прямых смешанных перевозок (ЕТД)
База: принят закон о прямых смешанных перевозках (№ 288-ФЗ). Дальше Минтранс внедрил практику единого документа для маршрутов “авто + ж/д + море” и т.п., чтобы не плодить накладные на каждом плече. В отраслевых разъяснениях часто фигурирует дата обязательности с 1 сентября 2025 (по связке закона и подзаконки/порядков оформления).
Что написать в посте: “Если у вас мультимодалка, закладывайте ЕТД как стандарт, иначе будут риски по доказательству условий перевозки”.
3) КоАП/усиление админконтроля для транспортной сферы
Тут важно уточнение: “изменения КоАП с 1 сентября 2025” у тебя звучит широко. На практике в 2025 действительно прошло несколько пакетов ужесточений, и для логистики заметнее всего блок вокруг транспортно-экспедиционной деятельности (комплаенс, реестры, проверяемость, основания для признания договоров проблемными). Свежие обзоры/разъяснения это подсвечивают.
4) Каботаж: частичное “приоткрытие двери” для ЕАЭС
Твой пункт про “снятие запрета на каботаж” надо обновить: по факту речь не про “всем иностранцам можно”, а про регулируемый допуск перевозчиков из ЕАЭС с лимитами (в материалах встречаются формулировки “с 1 марта 2025” и “с 1 сентября 2025” как этапы ввода/правил). Типовая рамка: до 3 рейсов за 7 дней с момента первой разгрузки.
Как публиковать безопасно: “введён ограниченный каботаж для ЕАЭС, с лимитами и заявочным/документальным контролем”.
5) Визовые послабления для водителей на направлении РФ–Китай
Если тебе это важно как “Азия-коридор”: в 2025 обсуждались и вводились упрощения визового режима для водителей-международников (расширение льготных режимов, упрощение процедур). В публичных разъяснениях прямо говорится про расширенный/льготный режим для водителей.
6) Весогабаритный контроль: автоматизация + обязанность останавливаться
У тебя в черновике “с 1 марта 2025 вводятся АПВГК”. По факту картина такая:
автоматизация весогабарита действительно расширялась,
а с 1 сентября 2025 через изменения/уточнения в правилах закрепили обязанность водителей останавливаться для прохождения контроля в обозначенных местах (это прям важно для штрафорисков).
7) Штрафы за нарушения ПДД: рост и изменение “скидки”
Твой пример “красный свет 2 500 ₽” лучше формулировать шире: в конце 2024/с 1 января 2025 в РФ прошёл блок изменений по штрафам и по механике скидок (скидка стала меньше, но срок больше по ряду нарушений). Это влияет на TCO автопарка и дисциплину водителей.
8) ОСАГО: напоминания + эксперимент с камерами
Тут у тебя хорошее попадание:
РСА публично продвигал запуск эксперимента проверки ОСАГО по камерам,
и в 2025–2026 активно обсуждались пилоты/внедрение, включая сообщения о планируемых масштабированиях.
9) (Отдельно, потому что реально “опасный” пункт) Закон № 281-ФЗ: штрафы за умышленный поиск экстремистских материалов + реклама VPN
Твой пункт верный по сути, но добавлю “как это писать, чтобы не звучать истерично”:
закон подписан 31 июля 2025,
широко разъясняли вступление и практику применения с 1 сентября 2025,
по КоАП появилась статья про умышленный поиск (штрафы для граждан 3 000–5 000 ₽) и отдельно ужесточили ответственность за рекламу средств обхода блокировок (VPN и аналоги) с крупными штрафами.
Турция
Обновлённые материалы (актуальность на январь 2026)
1) UTTS (Ulusal Taşıt Tanıma Sistemi): обязательный “тачка-чип” для списания топлива в расходы
Для коммерческого транспорта, где топливо идёт в расходы, действует требование установки Taşıt Tanıma Birimi (TTB). В официальных материалах UTTS прямо написано: без TTB топливо нельзя нормально проводить как расход. Переходные даты в 2025 тоже фиксировались (в т.ч. дедлайн 30 июня 2025 по ряду категорий).
Пост-формулировка: “фискальная цифровизация автопарка: топливо = данные, иначе расходы не принимаются”.
2) U-ETDS: обязательная цифровая отчётность по перевозкам (пассажиры/грузы)
U-ETDS развивается как обязательная система уведомлений/отчётности, и Минтранс Турции регулярно обновляет техдокументацию (есть отдельные документы и по пассажирам, и по грузам). Для компаний это обычно превращается в IT-интеграцию + риск штрафов за неподачу/ошибки.
3) Изменения в Karayolu Taşıma Yönetmeliği (май 2025): курьерский сектор, стимулы, контроль тахографов
В мае 2025 министерство публиковало изменения: например, выделение/переформулирование “курьерской” деятельности, меры стимулирования (в т.ч. по женским водителям), и отдельно акцент на санкциях за манипуляции тахографом.
4) Дополнительные изменения в Karayolu Taşıma Yönetmeliği (октябрь 2025)
В октябре 2025 в Resmi Gazete выходил ещё один пакет изменений, о котором писали профильные ассоциации (UTIKAD) и правовые агрегаторы. Это удобно подавать как “Турция докручивает лицензирование/правила рынка автоперевозок”.
5) Платные дороги и мосты: тарифы 2026 (рост с 1 января 2026)
Тут лучше всего опираться не на статьи, а на официальные PDF-тарифы KGM. Например, у KGM опубликованы таблицы с пометкой “действует с 01/01/2026 00:00” по ключевым объектам (Osmangazi, Yavuz Sultan Selim и др.).
Пост-формулировка: “в 2026 пересчитали стоимость плеча на платниках, обновляйте калькуляторы маршрутов”.
6) Справочник штрафов (Турция): официальная таблица на 2025
У турецкой дорожной/трафик-службы есть PDF-справочник 2025 Trafik İdari Para Ceza Rehberi с полным перечнем штрафов и скидок при ранней оплате. Для публикаций удобно: “штрафы индексируются, и ранняя оплата даёт фиксированную скидку”.
7) Евро-нормы/данные по ТС через e-Devlet (для разрешительных процедур)
В FAQ на сайте профильного департамента министерства есть требования по внесению данных по транспортным средствам (в т.ч. Euro Norm) через e-Devlet в конкретные сроки, иначе могут “не принять к рассмотрению” по связанным разрешениям/процедурам.
8) Электронные документы для бизнеса (e-Fatura/e-Arşiv/e-Defter): расширение обязательности и сроки
Это уже на стыке “логистика + бухгалтерия”, но автоперевозчикам реально больно: с 2025–2026 расширялась обязательность электронных документов, и на рынке закрепилась дата 1 июля 2025 как важная точка перехода для части компаний (а e-Defter для многих сдвигается дальше). Для постов можно подать как “бумага умирает, интеграции становятся обязательными”.
