Ağustos 2025: Türkiye, Nahçıvan’a uzanan 224 km’lik demiryolu hattının inşaatını başlattı. Yaklaşık 2,8 milyar dolar finansmana sahip proje, Orta Koridor mantığının önemli bir parçası olarak görülüyor. Hattın Türkiye’nin Kars bölgesini Dilucu sınır kapısı ve Nahçıvan ile bağlaması; yıllık 15 milyon ton yük ve 5,5 milyon yolcu kapasitesine ulaşması hedefleniyor.

Ağustos 2025 – Ocak 2026: “Ermenistan üzerinden koridor” konusu, TRIPP yani Trump Route for International Peace and Prosperity çerçevesiyle yeni bir siyasi ve altyapısal boyut kazandı. Bu çerçevede demiryolu, enerji, boru hatları ve fiber optik bağlantılar gündeme geliyor. Konu doğrudan Azerbaycan–Nahçıvan–Türkiye bağlantısıyla ilgilidir. Reuters, Ocak 2026’da Ermenistan ve Azerbaycan’ın TRIPP kapsamında enerji sistemlerini entegre edeceğini bildirdi.

Kasım 2025: AB, Taşkent’te düzenlenen yatırımcı forumu üzerinden Trans-Hazar / Orta Koridor gündemini kamuoyuna açık biçimde destekledi. Forumda AB, Güney Kafkasya ve Orta Asya ülkeleri, Türkiye, kalkınma bankaları ve iş dünyası bir araya geldi.

Aralık 2025 – Ocak 2026: Gürcistan; Anaklia limanı, demiryolu modernizasyonu ve Doğu-Batı altyapı projeleriyle Orta Koridor’daki rolünü güçlendirmeye devam etti. Aynı dönemde ABD’nin Orta Koridor projelerine ilgisi de öne çıktı.

Ocak 2026: Karadeniz’de güvenlik ve sigorta riskleri yeniden gündeme geldi. Bu durum, koridorların Karadeniz bağlantılı bölümlerini doğrudan etkileyebilir.

Ekim – Kasım 2025: Rusya, Azerbaycan ve İran paralel olarak Kuzey-Güney Ulaştırma Koridorunu hızlandırdı. Bu da Avrasya güzergâhları arasındaki rekabeti artırıyor.

Aralık 2025: Kazakistan’ın bazı akışları Azerbaycan–Türkiye bağlantılı alternatiflere yönlendirmesi, bölgesel rotaların sadece sunumlarda değil, gerçek ticarette de kullanılabilir olduğunu gösterdi.

1) Türkiye: Demiryolu Projesi ve Büyük Resimdeki Yeri

Türkiye–Nahçıvan demiryolu hattının inşaat başlangıcı resmi bir törenle kamuoyuna duyuruldu. Proje 224 km uzunluğunda olup Güney Kafkasya transit koridorunun stratejik bir parçası olarak sunuluyor.

Hat, Türkiye’nin Kars–Iğdır–Aralık–Dilucu eksenini Nahçıvan’a ve devamındaki bölgesel güzergâhlara bağlamayı amaçlıyor. Türk yetkililer projeyi Zengezur / Güney Kafkasya koridoru fikrinin somut adımlarından biri olarak tanımlıyor. Açıklanan yıllık kapasite 15 milyon ton yük ve 5,5 milyon yolcudur. 

Türkiye’nin gündeminde bu proje yalnızca iç hat demiryolu yatırımı olarak değil, Güney Kafkasya üzerinden geçen daha geniş bir kara koridorunun parçası olarak ele alınıyor.

https://www.dailysabah.com/business/transportation/turkiye-starts-building-rail-link-to-nakhchivan-key-to-zangezur-corridor

2) Kafkasya: Koridor Politikası Daha Somut ve Daha Hassas Hale Geldi

TRIPP ve Ermenistan-Azerbaycan-Türkiye bağlantısı

Trump Route for International Peace and Prosperity, yani TRIPP, Azerbaycan, Nahçıvan ve Türkiye arasındaki ulaşım bağlantısı etrafında yeni bir siyasi ve hukuki çerçeve oluşturdu.

Reuters’ın Ocak 2026 haberine göre Ermenistan Başbakanı Nikol Paşinyan, Ermenistan ve Azerbaycan’ın TRIPP projesi kapsamında enerji sistemlerini entegre edeceğini söyledi. Aynı haberde projenin Güney Kafkasya üzerinden stratejik bir transit koridorla bağlantılı olduğu belirtiliyor. 

Lojistik odaklı bir blog için bu konu, Nahçıvan–Türkiye hattının doğrudan devamıdır. Artık mesele yalnızca bir demiryolu hattı değil; demiryolu, enerji, boru hatları ve dijital altyapıyı içerebilecek daha geniş bir paket olarak görülüyor.

Siyasi risk hâlâ koridorun parçası

Ağustos 2025’te Reuters, Türkiye’nin Azerbaycan-Ermenistan barış anlaşması sonrası stratejik transit koridoru memnuniyetle karşıladığını bildirdi. Aynı dönemde İran’ın sert tepkisi, güzergâhın siyasi açıdan hassas kalmaya devam ettiğini gösterdi.

Lojistik açısından bu önemlidir; çünkü koridor projeleri hiçbir zaman sadece ray, asfalt ve konteynerden ibaret değildir. Coğrafya masaya oturduğunda siyaset de genelde sandalye çeker.

Gürcistan’ın Orta Koridor’daki rolü

Gürcistan, liman, demiryolu ve Doğu-Batı altyapı projeleriyle Orta Koridor’daki rolünü güçlendirmeye devam ediyor. Anaklia derin deniz limanı, demiryolu modernizasyonu ve transit stratejisi bu güzergâh mimarisinin önemli unsurları arasında yer alıyor.

https://www.reuters.com/business/energy/armenia-azerbaijan-merge-energy-systems-part-trump-backed-project-armenian-pm-2026-01-21

https://www.reuters.com/world/middle-east/turkey-welcomes-strategic-transit-corridor-after-azerbaijan-armenia-peace-deal-2025-08-09

3) Avrupa / AB: Orta Koridor İçin Para ve Kurallar

Kasım 2025’te Avrupa Komisyonu, Taşkent’te Trans-Hazar Taşımacılık Koridoru ve Bağlantısallık Yatırımcı Forumunu duyurdu. Forum; AB, Orta Asya ve Güney Kafkasya ülkeleri, Türkiye, kalkınma bankaları ve özel sektör katılımcılarını bir araya getirerek bölgeler arası bağlantısallığı desteklemeyi amaçladı. 

İş dünyası açısından bu önemlidir; çünkü Orta Koridor artık yalnızca bölgesel bir ulaşım fikri değildir. Avrupa’nın tedarik zinciri dayanıklılığı, bağlantısallık ve yatırım gündeminin parçası haline gelmektedir.

Daha teknik tarafta ise finansal risk azaltma mekanizmaları, garantiler ve Global Gateway bağlantılı finansman modelleri önem kazanıyor. Bunlar, yatırımcıların ve lojistik şirketlerinin koridor projelerinin ticari olarak uygulanabilir olup olmadığını değerlendirmesinde belirleyici olabilir.

Ayrıca Karadeniz güvenliği pratik bir risk olarak devam ediyor. Saldırılar, sigorta sınırlamaları veya seyir güvenliği endişeleri artarsa, Orta Koridor’un Karadeniz bağlantılı bölümleri, transit süreler ve navlun maliyetleri bundan doğrudan etkilenebilir.

https://enlargement.ec.europa.eu/news/trans-caspian-transport-corridor-and-connectivity-investors-forum-eu-advances-cross-regional-2025-11-27_en

https://eias.org/wp-content/uploads/2025/10/Policy-Brief-The-Trans-Caspian-Corridor_-Financial-Risk-Mitigation-for-Unlocking-EUs-Connectivity-with-the-Greater-Caspian-Region-and-Central-Asia-v10.10.2025.pdf

https://www.reuters.com/world/middle-east/greece-warns-shipping-fleet-risks-after-black-sea-drone-attacks-2026-01-15

4) Paralel Eksen: Rusya–İran–Azerbaycan ve Koridor Rekabeti

Bu Orta Koridor değildir, ancak koridor rekabetidir ve önemlidir.

Rusya–Azerbaycan–İran hattı, Uluslararası Kuzey-Güney Ulaştırma Koridorunu aktif biçimde geliştiriyor. Bu durum navlun fiyatlarını, yatırım kararlarını, terminal yoğunluğunu, rota seçimini ve bölgesel pazarlık gücünü etkiliyor.

Pratik anlamda Avrasya lojistiği artık tek bir “en iyi” güzergahtan ibaret değil. Birden fazla rakip koridor var ve her biri maliyet, hız, siyasi risk, gümrük mantığı ve altyapı kapasitesi açısından farklı avantaj ve dezavantajlara sahip.

https://interfax.com/newsroom/top-stories/114270

https://caucasuswatch.de/en/news/azerbaijan-russia-and-iran-sign-trilateral-railway-memorandum.html

5) Blog İçin Çok Pratik Bir Gerçek: Yükler Gerçekten Hazar–Türkiye Alternatiflerine Kayabiliyor

Blog için kullanılabilecek önemli pratik nokta şudur: Hazar, Azerbaycan ve Türkiye üzerinden geçen alternatif rotalar yalnızca teorik değildir.

Geleneksel altyapıda kesinti yaşandığında ihracatçılar ve lojistik operatörleri yedek koridorlara yönelir. Kazakistan’ın bazı akışları Azerbaycan ve Türkiye bağlantılı alternatiflere yönlendirmesi, bölgesel rotaların yalnızca siyasi olarak değil, ticari olarak da değer taşıdığını gösteren iyi bir örnektir.

https://www.reuters.com/business/energy/kazakhstan-reroutes-oil-exports-after-drone-attack-cuts-cpc-pipeline-capacity-2025-12-03